1. Principes voor belastingberekening:
1.1 De belastingschatting kan worden uitgevoerd op basis van parkeerplaatsen voor elektrische voertuigen tijdens de ontwerpfase van het plan; tijdens de voorlopige ontwerp- en bouwtekeningontwerpfase moet de vereiste coëfficiëntmethode worden gebruikt voor de belastingberekening.
1.2 De capaciteit van de transformator moet in acht worden genomen wanneer laadfaciliteiten worden geïnstalleerd in bestaande parkeerplaatsen. De transformatorbelasting tijdens piekuren mag niet hoger zijn dan 100% wanneer er gebruik wordt gemaakt van enkelvoudige busbarbedrading, en mag niet hoger zijn dan 60% wanneer er gebruik wordt gemaakt van enkelvoudige busbargesegmenteerde bedrading.
1.3 Wanneer de overbelasting van de distributietransformator wordt veroorzaakt door de toegang tot laadfaciliteiten, moeten technische middelen worden toegepast om deze te verbeteren. Het is raadzaam om prioriteit te geven aan het optimaliseren van de controle van het laadvermogen en de laadtijdperiode. Indien nodig moet de capaciteit van de distributiefaciliteiten worden verhoogd en getransformeerd. Bij het verhogen van de capaciteit moet dit worden gecombineerd met de ontwikkeling van omliggende belastingen en moeten er passende marges worden overgelaten.
1.4 Betekenis van 100% aanleg van laadvoorzieningen of gereserveerde bouw- en installatievoorwaarden voor parkeerplaatsen in nieuw gebouwde woongebouwen:
a) Het is raadzaam om een apart onderstation op te zetten met 20% configuratie op de korte termijn en 45% configuratie op de lange termijn om hoog- en laagspanningsdistributieapparatuur, transformatoren en andere locaties te reserveren, en om in fasen te bouwen (d.w.z. het onderstation wordt geconfigureerd met civieltechnische omstandigheden op 45% en alle ontwerpen worden geïnstalleerd op 20%).
b) Er zijn drie vormen van regionale verdeelkasten, terminalverdeelkasten en pijpleidingontwerpen: ① Alle ontwerpen worden geïnstalleerd op 100%; ② Alle ontwerpen worden geïnstalleerd op 20% (regionale verdeelkast-terminalverdeelkast-laadpaal) en de overige 80% houdt alleen rekening met routing, civiele techniek en andere omstandigheden; ③ Alleen de regionale verdeelkast wordt ontworpen en geïnstalleerd op 20%, de terminalverdeelkast wordt geannuleerd en de regionale verdeelkast levert rechtstreeks stroom aan de laadpaal, en de overige 80% houdt alleen rekening met routing, civiele techniek en andere omstandigheden.
2. Berekening van de capaciteit van de speciale transformator voor laadvoorzieningen:
SΣ=KtKxCn(KnPn+KmPm)/(ηcosΦ)
SΣ: Totaal geïnstalleerd vermogen van de transformator (kVA)
η: Transformatorbelastingstarief, neem 0.7-0.75
cosΦ: Vermogensfactor na compensatie, neem 0.95
Pn: AC-laadpaal (langzaam laden) geïnstalleerd vermogen 7 kW; (snel laden) geïnstalleerd vermogen 40 kW;
Pm: DC-laadpaal (snelladen) geïnstalleerd vermogen, (meestal 60 kW, 120 kW)
Kn: De coëfficiënt van het aantal langzaam-laadparkeerplaatsen (d.w.z. het werkelijke aantal langzaam-laadparkeerplaatsen/het aantal geplande parkeerplaatsen in de wijk) bedraagt op korte termijn 0.2 en op lange termijn 0.45.
Km: De coëfficiënt van het aantal snellaadparkeerplaatsen (d.w.z. het werkelijke aantal snellaadparkeerplaatsen/het aantal geplande parkeerplaatsen in de wijk) bedraagt op korte termijn 0.02 en op lange termijn 0,045.
Kx: Coëfficient van de laadpaalvereiste, het aantal laadpalen (langzaam laden + snel laden), 0.75-0.85 voor 5-10; 0.55-0.65 voor 10-50; 0.4-0.45 voor meer dan 50
Kt: Coëfficient voor gelijktijdig gebruik van laadpalen, het aantal laadpalen (langzaam laden + snel laden), 0.85-0.9 voor 5-50; 0.6-0.7 voor meer dan 50
Cn: Het aantal parkeerplaatsen dat in de gemeenschap is gepland
De selectie van Kt en Kx hangt voornamelijk af van de volgende factoren:
2.1 Gebruik van elektrische voertuigen: Momenteel is het totale aantal elektrische voertuigen klein en is de benuttingsgraad van de laadapparatuur zelf niet hoog; de specifieke omstandigheden van elk gebouw zijn anders.
2.2 Zelfs als er tegelijkertijd wordt opgeladen, zijn de batterijstatus en prestaties van elk elektrisch voertuig anders.
2.3 Bovendien worden langzaam laden en snel laden in de wijk over het algemeen op verschillende tijdstippen gebruikt.